經常會出現(xiàn)汽蝕現(xiàn)象的泵有：YCB齒輪油泵、KCB齒輪油泵、2CY齒輪油泵、圓弧齒輪泵和高溫熱油泵。

一臺泵在運轉中發(fā)生汽蝕，但在_相同的條件下，換另外一臺泵可能不發(fā)生汽蝕，可見泵是否發(fā)生汽蝕與泵本身的抗汽蝕性能有關。另外，同一臺泵在某一條件（如吸上高度為6m)下使用發(fā)生汽蝕，改變使用條件（吸上高度為4m)可能不汽蝕，可見泵是否汽蝕還與使用條件有關。因此，泵是否發(fā)生汽蝕是由泵本身和吸入裝置共同決定的。故研究汽蝕發(fā)生條件應從泵本身和吸入裝置兩方面來考慮。泵本身和吸入裝置是既有區(qū)別又有聯(lián)系的兩部分。從結構上看，吸入裝置是指吸入液面到泵進口（指泵進口法蘭處）前的部分，泵進口之后為泵本身，因此泵吸入法蘭是兩者聯(lián)系的橋梁；從流動方面看，液體從吸入裝置流入泵內，但液體在二者中的流動情況又各不相同。下面_從兩方面著手推導泵汽化發(fā)生條件的理論關系。因為二者有區(qū)別，故引出泵汽蝕余量（也叫做凈正吸頭）和裝置汽蝕余量兩個參數(shù)。所謂聯(lián)系，_是指泵汽蝕余量和裝置汽蝕余量的關系，即汽蝕基本方程式。

泵是增加液體壓力的機器，液體從葉輪進口到出口壓力逐漸增加。但是由于葉片進口的繞流影響，泵內的_壓力點通常發(fā)生在葉片進口稍后的背面，如圖3-1中靠前蓋板的K點。這是因為此處和進口其他處相比，半徑大，圓周速度大，由速度三角形可知，此處的相對速度也比較大，同時該點還位于流道轉彎的內壁，也會導致壓力的降低。如果K點的壓力P_K低于飽和蒸汽壓力p_v，則泵內發(fā)生汽蝕，故P_K=p_v是泵汽蝕的界線。也_是：

                         P_K＜p_v，泵發(fā)生汽蝕；

                         P_K＞p_v ，泵無汽蝕；

                         P_K=p_v   ，汽蝕臨界狀態(tài)。